多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（分成式）  其的特点是上曲轴箱的底水平线设计与曲轴中线在同一个水平线设计上。在这种结构的特征是生产和拆御便捷，但刚度比差基本中用车用汽油标号机，发动机机多用越来越少。

(2)龙门式  其格局优势之处是曲轴箱紧密连接面降到曲轴重心水平米，一小部分主轴的承属于上曲轴柜内。其优势之处是格局硬度好，缺欠是加工生产不方面。中小学额定功率静音机多主要采用这一格局。

(3)地下隧道式  其架构特征 是伺服电机承孔为整圆式，联轴器所选取翻滚联轴器。为此，类似这些设备架构主体工程，硬度最好的。其弊端是设备更显有很重，架构较较为复杂。在小型的单、双缸机中，为用于曲轴布置，所选取类似这些架构为宜。相对于多缸机来看，则需所选取盘形翻滚联轴器作伺服电机承，较少所选取类似这些架构。国内生产的135系例汽油机机的设备归于类似这些主要形式。

(4)座子式  这缸体的上曲轴箱内情况无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受其主要短路电流，座子式气门体不适应用于大规模柴油发动机机。

  液压缸体的的材料常常情况应用高质量灰铁质，我们对含量有特殊的需要的热车机，有应用铝不锈钢铸造工艺组织细胞的。铝不锈钢组织细胞的承载力和刚度比能力较弱，而制造厂费较高。风冷式汽油机常常应用单个液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分割制造厂，井凭借螺桂将三者接在合为一体。为使汽油机拥有彻底的放凉，在液压缸体和液压标准液压缸体外表明铸有有很多，热管散熱处理片（如图已知3-4已知）。由热车机客观事物动力的放凉热管散熱器风扇将室内空气流吹向液压标准液压缸体和液压缸体。因，热管散熱处理片多而密，所有，热管散熱处理范围较少，使零部件会拥有适量放凉。

  风冷式单缸静音机的电磁阀体相对轻松，电磁阀身边的除热量散发片外，是没有一些生产加工零部件。风冷式多缸静音机的电磁阀盖和电磁阀体就是各缸分离手工制造的，妥善于锻造和生产加工。基于同时种生产加工零部件需要能够 通用型，所以重要于实行服务的系列的化。

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