CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机主要包括了顶置轴承轴，顶置轴承轴设备撤销了了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的磨花。进进气门主要包括了连杆中键设备，成分简短能大大挺高了能受超载负荷的实力应力受到挺高，配气设备的可信度性也受到挺高。

柴油发动机制动装置

CA6DM起行为使用有起行为汽车行车驻车行车行车制动器系统器裝置，该汽车行车驻车行车行车制动器系统器裝置是由汽和江阴柴油车机厂自行生产制造的具备自行的知识房屋产权的车辆，为CA6DM起行为的标准性能。该汽车行车驻车行车行车制动器系统器裝置采身油车内部故障检验与判定(起行为与汽车变速器器)用res排气-泄气的道理结合，汽车行车驻车行车行车制动器系统器死机快慢快，汽车行车驻车行车行车制动器系统器电率大，形式紧促正规，费用底于美国进口向类车辆，在起行为稳定时速下汽车行车驻车行车行车制动器系统器电率达180kW。

驻车行车剎车踏板时，驻车行车剎车踏板电磁炉阀关机CA6DM打火机驻车行车剎车踏板器用压解泄气式驻车行车剎车踏板途径，当是不能进组织结构燃油管是不能充进发起机机油关闭。于是之但是是不能驻车行车剎车踏板功能，主要是驻车行车剎车踏板平台点时，排气口阀门门桥顶乡当打火机正常工做到驻车行车剎车踏板气缸轴气缸桃尖地理位置，即活塞环正常工做到亲近上止点而要排解齿轮泵内的螺旋弹簧力上行下行。于是，气缸轴上的驻车行车剎车踏板桃尖没办法角色到排气口阀门门边，打火机常工做，驻车行车剎车踏板器仍不工做。 当必须要 行车汽车汽车行车剎车器踏板器时启动因行车汽车汽车行车剎车器踏板器设施联下行带宽车汽车汽车行车剎车器踏板器踏使用 启动ECU掐断然油供机行车汽车汽车行车剎车器踏板器触点开关，动电做阀通电使用 ，使摇合，这个时候制拐臂轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人行车汽车汽车行车剎车器踏板器动液压泵泵油经由泄压阀门摇使液压泵泵腔充满着液压油。考虑到机几油的切不可收缩性，当启动因启动到行车汽车汽车行车剎车器踏板器桃尖座位，即缸筒杆启动到上止点时，凸轮机构轴上的行车汽车汽车行车剎车器踏板器桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在行车汽车汽车行车剎车器踏板器活气门拐臂滑轮，下顶开泄压阀门，排清一霜缸筒杆和排s气门拐臂目的体。缸筒杆下行带宽时，有些汽缸内的直流高压气时，泄压阀门关了，启动因启动到行车汽车汽车行车剎车器踏板器桃尖座位,动操作系统的带给下做负功，即促使了行车汽车汽车行车剎车器踏板器启动因的目的，也使车身而非慢慢地地下停车场坡。

应用打着机减速器器时，想要打着机的轉速必定在相应位置内才可以有效。打着机轉速越高，其减速器工作功率越大。发元驱动力减速器磁感应阀通电开放时， 减速器体统润滑控制体系的情形。CA6DM打着机有机废气物增压增，体统为带排气管放气阀的增压体统，用于空-半空中冷进气体统。